2018年，日本汽车圈出了一则大新闻，铃木铃木汽车将持有的坚决今后长安铃木的50%股份，1元钱出售给长安汽车，中国中国并退出中国市场。市场

这样曾经只在段子里的退出说法，竟然成真了，年后在中国家喻户晓的日本铃木汽车曾在中国也混的风生水起，也曾是铃木中国轿车市场的主导力量。

是坚决今后什么原因，让铃木汽车宁愿1元出售股份也要退出中国市场呢？

曾经的中国中国辉煌

铃木曾经是一个纺织企业，第二次工业革命后，市场铃木开始跨行业制造电动自行车和摩托车，退出直到1978年，年后铃木修接管公司，日本开始进军汽车制造。

这是时代的脚步，因为日本其他车企也是在这个时候开始出现的。

彼时的中国汽车工业还没有起步，并刚提出以合资的方式吸引国外汽车企业入驻，铃木在80年代的时候，为我国提供过技术支持和指导。

1991年，长安曾向铃木采购了500辆奥拓汽车的零件，但是因为没有生产资质，无法投产，于是这个情况得到了国家的重视，并发放了进口许可证。

这500辆奥拓汽车生产出来后，获得了市场的正面反馈，于是在1993年5月，铃木和长安合资成立长安铃木，除了汽车，铃木还和大长江合作推出“豪爵铃木”摩托车。

当时进入中国的外国车企并不少，但是汽车和摩托车一块做的还只有铃木这一家。

铃木还在1995年和昌河汽车达成合作，成立昌河铃木，两家合资车企开始凭借自己的优势打开中国市场。

因为历史原因，中国在当时的工业低于世界水平，摩托车和汽车这种工业商品在中国也算是比较紧俏的。

当时的中国并不像现在，私家车遍地都是，那时候就算在一线城市，私家车也不常见，而铃木皮实耐用，经济节能的优点，迅速打开了中国市场。

90年代重庆的出租车用的就是铃木红色奥拓，能被用作出租车，充分证明了车型的可靠性。

1999年，长安铃木推出继奥拓之后的第二款家用车“羚羊”，恰好北京在同年4月执行1.0L（含）以下的车辆禁止驶入长安街的政策，1.3L发动机的羚羊在北京得到了畅销。

2001年，昌河铃木推出经典车型“北斗星”，这款车直到铃木退出中国市场之前，一直都是微型车市场的中坚力量。

到了2003年，铃木凭借奥拓和羚羊这两个车型，就实现了超10万台的在华年销量。

2004年，铃木（中国）投资有限公司成立，代表铃木公司在中国进行投资，同时为铃木在中国的合资企业提供业务支持。

2005年，铃木推出另一个经典车型“雨燕”，在那一年，铃木在华累计销量突破了100万台大关。

此后，铃木在中国推出天语、风云等车型，原有车型也不断的更新换代，在国内所向披靡，独特的微型车定位，让铃木在这个这个市场分级中几乎没有对手。

直到2011年，铃木在华年销量达到了22万台，这是铃木在中国最鼎盛的时期，此后的铃木在中国就开始走下坡路。

尽管铃木也曾尽力拯救，但是销量曲线还是下滑趋势，为什么铃木在到达顶峰之后，会迅速衰败呢，是国人都不喜欢铃木了吗？

故步自封只会自取灭亡

在引进合资的同时，我国的汽车企业也在摸索着造自己的汽车，在哪个汽车市场还是微型汽车的天下时，很多国内企业也推出了自己的车型，

比较出名的要数长安的奔奔和比亚迪的F0，虽然性能比不上合资车，但是国产车的在价格上有自己的优势，所以铃木这个主打微型汽车的企业受影响严重。

并且，随着中国成为世界第二大经济体，国内的消费趋势也随之改变，大家对于家用车的需求不仅仅是代步或者经济，开始注重舒适度以及大气的外观。

很多车企都捕捉到了中国市场这个变化，从而推出一系列的SUV、中大型轿车以及豪华轿车来迎合国人的消费趋向。

此时的80后、90后是消费主力，从家庭用车的角度来考虑，微型汽车显然已经不能满足整个家庭的出行需求。

从日常用车的角度考虑，因为和世界深度接轨，加上经济的飞速发展，大家在用车的时候更看重大空间，大排面，开出去有面子。

并且，中国是农业大国，很多人都是从农村到城市中去的，还有一些山区等复杂地形，微型汽车不能满足这些出行需求。

一、二线城市成了豪华轿车的天下，三四线城市的市场则被轿车和比较实用的SUV车型占据，农村和一些商户则是比较青睐面包车。

所以，几方面原因的影响下，微型汽车的市场份额越来越小。

但是铃木似乎对自己的定位过于自信，它觉得自己微型车的定位在华已经取得很好的就成，觉得消费者应该去适应自己的商品。

殊不知，从来都是企业根据市场环境去迎合消费者，从来没有消费者为了迎合商品做出让步的情况。

在一众车企都忙着研究中大型汽车的时候，铃木坚守自己的定位，死磕微型车，这让铃木在华市场占有率急剧下降。

2012年，长安铃木在华销售量17万辆，同比下滑22.7%，次年的年销售量更是不足15万辆，辉煌之后的持续下滑也让铃木开始反思。

于是铃木在2013年推出全新小型SUV锋驭，这款车确实让铃木的销量有所回升，2014年铃木在华的销量达到16.5万辆。

但是因为技术原因“锋驭”这款车出现了“共振门”事件，官方解决不及时，口碑受影响，所以2015年，铃木在华销量下滑至12万辆。

销量一直下滑到2017年的8.6万辆，此时的铃木心灰意冷，他们知道，中国市场已经没有铃木的一席之地了。

2018年上半年，铃木的销量只有2.4万辆，同比下降47%，到了危急存亡的时刻，此时的铃木必须要做出抉择，是花钱研发新车型，迎合中国市场，还是离开中国另寻出路。

值得注意的是，此时的铃木已经基本完成了全球布局，并在21世纪初成为世界500强企业。

并且在后来的数据中我们能看到，2018年，铃木全球总销量，超过321万辆，由此可见，当时的中国并不是铃木的主要市场。

他们没有选择迎合中国市场，而是在2018年9月，以1元现金出售长安铃木股份的方式，宣告离开。

离开中国市场后的铃木去了哪里呢？

离开中国押宝印度

其实，这也不是铃木第一次不向海外市场低头了，早在2012年，铃木在美国如日中天，却激流勇退，退出了美国市场，这背后还有一个有趣的小故事，感兴趣的自行了解。

不管是退出美国市场还是退出中国市场，想法都是铃木当时的一把手铃木修提出的，也是他拍板的。

在当时，这两个市场是全球最大的两个汽车销售市场，铃木修这样的决定令人难以相信，但是作为世界500强企业的掌舵人，他一定已经事先为自己找好了退路。

就在很多人等着看铃木离开中国会怎么样走向没落的时候，铃木却在印度市场打下了耀眼的成绩。

铃木在印度的销量远比在中国要好，1983年12月，铃木第一台车Maruti 800在印度完成生产，到第1000万辆车下线，只用了29年。

而铃木在印度第二个1000万辆，耗时更短，只用了不到8年时间！

2022年，印度发布数据，全年汽车总销量381万辆，其中铃木销量157万辆，占比41.37%，

那一年铃木全球总销量296万辆，也就是说，印度市场占据了铃木全球市场一半。

2023年铃木汽车全年销量307万2824辆，同比增长3.5%，连续三年保持增长，在全球汽车集团销量中排行第九。

2024年1月铃木汽车全球销量285922辆，其中在印度销售170214辆，要知道，印度在2024年1月份的乘用车总销量才只有393250辆，铃木占比将近50%!

从数据中能看出，铃木离开了中国似乎过得越来越好了，不过确实铃木应该庆幸离开的早，虽然那时候的销量就已经很难看了。

但是如果铃木能扛到今天，绝对会输的更惨，因为现在的中国市场对于每一个车企来说都是修罗场！

近几年，以比亚迪、长安、吉利和奇瑞的国产企业品牌迅速崛起，相同价位我们能买到配置更高的国产车。

特别是新能源汽车的兴起，让中国的汽车工业完成了弯道超车，不仅现有的传统汽车企业转到新能源赛道，更是催生了理想、蔚来、小鹏等多个新兴的造车势力。

现在的中国汽车产业不依靠合资也能做的很好，甚至上文提到的传统造车企业已经打开了海外市场，各种车型远销外国。

例如比亚迪，2023年，比亚迪全年全球总销量超过300万辆，成为全球第十大汽车制造商，2023年，吉利集团在欧洲共销售34.8万辆，是欧洲第十大汽车制造商。

如今，买进口车加价还要等车的时代过去了，中国汽车工业已经能站在世界舞台上和那些老牌车企同台竞技了。

同时，国内还在不断涌现出新的造车势力，就像世界500强的小米，除了做手机之外，也在3月底上市了自己的第一款新能源汽车。

这对于中国市场，对于消费者来说，是好事，足够多的人参与，才能促进行业的发展，才能给消费者真正的实惠。

至于铃木修是否会后悔当初放弃中国市场的决定，管他呢，毕竟现在的铃木定位已经完全不符合中国市场的发展了，想要杀回来也不是那么容易的。

你说，对不对呢？